A motorokra vonatkozó szabályzat módosításával és az egyébként is magas költségek további növekedésével járhat, amennyiben Bernie Ecclestone valóban húsznál több futamot szeretne rendezni 2014-ben – figyelmeztet az Auto Motor und Sport című német szaklap, amely néhány érdekes pénzügyi adattal is szemlélteti, hogy mennyire költséges mulatságnak ígérkezik a következő idény.

Mint ismeretes, a Szingapúri Nagydíj hétvégéjén a paddockban elterjedt egy 22 futamból álló előzetes versenynaptár, amelyben megerősített eseményként szerepelt az Osztrák és Orosz Nagydíj, míg Mexikó és a pénzügyi gondokkal bajlódó Korea előzetes dátumot, a tisztázatlan helyzetű New Jersey pedig fenntartott időpontot kapott. Bár Ecclestone maga sem titkolta, hogy legfeljebb 21 viadal marad majd a végleges változatban, az Auto Motor und Sport szerint a csapatok zöme így is elkerülhetetlennek tartja a hajtóművekre vonatkozó előírások módosítását.

A jövő évi szabályzat szerint az új specifikációjú, 1,6 literes, V6-os, turbós erőforrásokból egy versenyző legfeljebb öt egységet használhat majd fel a szezon során, de a versenyek számának esetleges növelése indokolttá teheti egy további motor engedélyezését is. A 20 futamosnál hosszabb kalendáriumért egyébként sem lelkesedő csapatok már jelezték az elképzelést az FIA felé, amire a versenyigazgató, Charlie Whiting röviden reagált: „Ha valóban 22 verseny lesz, tényleg tárgyalnunk kell majd a hatodik motorról” – idézte az újság a brit szakembert.

Az újabb egység tovább növelheti az így is magas, 15 és 20 millió euró között mozgó hajtómű-költségeket. A jelenleginél kifinomultabb hibrid rendszerrel megspékelt új erőforrások a német lap szerint átlagosan 2 millió euróba kerülnek, így az ár a sokszorosa a jelenleg használt 2,4 literes, V8-as egységek árának. Az újság egy extrémnek mondható példával igyekezett szemléltetni a különbséget: a Cosworth 2006-ban, a jelenlegi szabályok alapján épült motorok első idényének végén a pénzszűkében lévő Williams istállónak a jó viszony jegyében önköltségi áron, 61 ezer (!) euróért adott el egy 2,4 literes, V8-as egységet…

Amennyiben a futamok száma valóban növekszik, Ecclestone – aki a hanghatás változására és a várható magas költségekre hivatkozva mindvégig ellenezte a motorformula-váltást – előreláthatólag ostromnak lesz kitéve a kisebb csapatok részéről. Míg a három nagy alakulatnak, a Red Bullnak, a Mercedesnek és a Ferrarinak minden bizonnyal nem okozna gondot a hosszabb menetrend és a többletköltség, addig a kisebbek vélhetően megpróbálnak majd még több pénzt követelni a jogdíjakból.

Tovább keserítheti a kisebb csapatok életét, hogy jövőre újra engedélyezik az évközi tesztelést, amelyhez az Auto Motor und Sport által megkérdezett szakértők szerint szintén szükség lesz legalább egy plusz erőforrásra. Mint ismeretes: a Sauber és a Force India már korábban is tett egy javaslatot arra, hogy a tesztnapokat, vagy legalábbis azok egy részét felcserélhessék szélcsatornás tesztekre, de ezt több istálló – állítólag a Red Bull volt a leghangosabb ellenző – is elutasította.

„Nem nagyon engedhetünk meg magunknak tesztnapokat, hiszen egy kilométer már jelenleg is 800 euróba kerül” – érvelt egy érdekes adattal a Force India csapatmenedzsere, Andy Stevenson.

Az előzetes versenynaptárral kapcsolatban egyébként aggályként fogalmazódott meg az is, hogy Monaco, New Jersey és Kanada három egymást követő hétvégén kerülne lebonyolításra, amit a csapatok többsége logisztikailag nehezen kivitelezhetőnek minősített. Sokat nem kell várni az ügy fejleményeire: az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) a hétvégén Horvátországban ülésezik, ahol várhatóan napirendre tűzik a versenynaptár ügyét is.

A Szingapúrban keringett versenynaptár-tervezet: